Suomen kymmenen suurinta tavaraliikennesatamaa v. 2009 olivat seuraavat (mittayksikkönä miljardia kiloa):

 

* Skölvik 20,8

* Helsinki 9,8

* Kotka 7,5

* Naantali 7,3

* Kokkola 5,5

* Pori 5,4

* Rauma 5,0

* Raahe 4,9

* Hamina 3,6

* Oulu 3,1

 

Volyymiykkönen Skölvik on melkein puhdas öljysatama, joten se painii eri sarjassa jo luonteensa vuoksi. Muissa satamissa kuivarahti näyttelee suurinta osaa, joten ne muodostavat yhtenäisen sarjan ja ovat siten vertailukelpoisia keskenään.

 

Tunnen työni vuoksi kärkikymmeniköstä Kotkan, Naantalin ja Haminan satamatilannetta.

 

Talouselämän (= puunjalostusteollisuuden) muutosten vuoksi monien satamien tilanne on heikentynyt parina edellisvuotena. Erityisesti muutos on koetellut kaakonkulman satamia eli Kotkaa ja Haminaa.

 

Kaupunkien päättäjät Kotkassa ja Haminassa eivät ole jääneet ihmettelemään tilannetta, vaan ovat ryhtyneet toimiin. Kyseessä on toki vasta selvitys, mutta selvittelyistä pitääkin lähteä, sillä hyvin suunniteltu on puoliksi tehty!

 

Tilintarkastusyhtiö KPMG on laatinut Kotkan ja Haminan satamien tulevaisuutta luotaavan selvityksen. Selvityksessä päädytään ehdottamaan satamien fuusiointia.

 

Fuusioinnilla saavutettaisiin 60 miljoonan euron investointisäästöt vuosina 2010 - 2020. Säästöistä 15 milj. euroa ajoittuisi vuosille 2010 - 2014.

 

Fuusiolla saatava kassavaikutushyöty olisi jo v. 2014 peräti 19 miljoonaa euroa.

 

Luvut ovat suunnittelulukuja, mutta on oletettavaa, että toteutumaluvut olisivat hyvin lähellä näitä.

 

Vaatii kunnallisilta päättäjiltä varsin suurta kovapäisyyttä, jos Kotkan ja Haminan päättäjät hylkäävät KPMG:n esityksen.

 

Odotan Kotkan sekä Haminan päättäjiltä jykeviä päätöksiä ja toivon, että kaakonkulmalle muodostetaan satama, josta muodostuu vahva yleis-, vienti-, transito-, kontti- ja autosatama!

 

Kotkan ja Haminan tapaista kuntien välistä yhteistoimintaa kaivattaisiin myös muualle Suomeen - ei vähiten Tampereen seudulle!

 

-Esko Erkkilä-