Melkeimpä häpesin käyttäytymistäni, kun jouduin käyttämään ratikkaa!

Lauantai 13.1.2024 - -Esko Erkkilä-

Olen ”aina” vastustanut Tampereen ratikkaa, mutta kerran olen sitä edestakaisella matkallani Hämeenkadun ja Hatanpäänvaltatien kulmasta Keskussairaalaan joutunut käyttämään.

 

Kertakäyttöni ei muuttanut käsitystäni Tampereen ratikasta, sillä yhä edelleen pidän sitä täysin turhana, tarpeettomana, kalliina ja täysin sopimattomana Tampereelle.

 

Ratikka on autioittanut ennen niin virkeän ja elämänmyönteisen Hämeenkadun ja siirtänyt kaiken aktiviteetin Koskikeskukseen, Ratinan kauppakeskukseen ja marketteihin Linnainmaalle, Kalevaan, Koivistonkylään, Lielahteen, Ideaparkkiin sekä Kauppakeskus Eloon Ylöjärvelle.

 

********************

Kehitys on ollut oikea ja valitan Tampereen keskustan palveluihin ennen tukeutuneiden puolesta!

 

 

-Esko Erkkilä-

Yli kaksi vuotta se kesti, kunnes tarvitsin Tampereen ratikkaa!

Keskiviikko 1.11.2023 - -Esko Erkkilä-

Tampereen ratikka maksaa nykysuunnitelmilla runsaan miljardin ja merkitsee Tampereen veronmaksajille maltaita!

 

Ratikka aloitti Tampereella liikennöinnin 09.08.2021 eli siitä on nyt kulunut hieman yli kaksi vuotta.

 

Vastustin aikoinaan ratikan rakentamista ja mielipiteeni ei ole siitä mihinkään muuttunut.

 

Eilen tein kuitenkin myönnytyksen Tampereen ratikalle, sillä matkustin sillä Koskipuistosta TAYS:iin ja takaisin Sorille.

 

Syy ratikan käyttämiseeni oli se, että minulle oli varattu TAYS:ssä aika näkökenttätutkimukseen ja silmänpohjakuvaukseen.

 

Tutkailin Koskipuistossa myös perinteisiä bussiyhteyksiä, mutta niitä ei kerta kaikkiaan ole!

 

 

 

Ainoaksi kulkuvaihtoehdokseni jäi siis inhoamani ratikan käyttäminen!

 

********************

Joskus joutuu periaatteistaan joustamaan!

 

 

-Esko Erkkilä-

Ratikka terrorisoi Tampereen liikennettä!

Lauantai 29.4.2023 - -Esko Erkkilä-

Tampereen ratikka aloitti toimintansa 9.8.2021, joten kokemusta tuosta miljardi-investoinnista on kohta kaksi vuotta.

 

Ratikka on mullistanut Tampereen keskusta-alueen liikennöinnin ja karkottanut muita liikennevälineitä käyttävät pois keskustasta.

 

En ole varmaan ainoa, joka on joutunut pohtimaan uusia liikennöintireittejä, jotta pystyy eliminoimaan ne terrorisoinnit, joita ratikka aiheuttaa.

 

*********************

 

Pahimmat ratikkaterrorisoinnit tapahtuvat Itsenäisyyskadulla, Sammonkadulla sekä tietysti Hämeenkadulla ja niiden risteävillä kaduilla.

 

Huolestuttavaa on se, että ratikkahullutus on laajenemassa Pirkkalaan ja ehkä myös Ylöjärvelle sekä Kangasalle!

 

On selvää, että en ole vielä kertaakaan osallistunut tuon ratikkaterrorismin avustamiseen!

 

 

 

-Esko Erkkilä-

Maanantaimarkkinoiden siirtäminen ratikan autioittaman Hämeenkadun päähän Hämeenpuistoon on ollut niille karhunpalvelus!

Tiistai 3.1.2023 - -Esko Erkkilä-

Tampereen Torikauppiasyhdistys ry:n aina kuukauden ensimmäisenä maanantaina järjestämät Maanantaimarkkinat ovat tuoneet elämää muuten ratikan aiheuttamista ongelmista kärsivän Tampereen elämään.

 

Maanantaimarkkinat on perinteisesti järjestetty Keskustorilla, mutta nyt ne on jouduttu muiden tapahtumien tieltä jouduttu siirtämään Hämeenpuistoon.

 

Matka Keskustorilta Hämeenpuistoon ei ole pitkä, mutta kun välissä on…

 

 

 

…ratikan täysin autioittama Hämeenkatu, ovat Maanantaimarkkinat menettäneet merkityksensä.

 

*******************

 

Varsinaisia torimyyjiä eilen oli paikalla vain muutama, mutta pääosin Hämeenpuiston keskikäytävä huuteli tyhjyyttään.

 

 

Harmillista tuo ratikan aiheuttama Tampereen ydinkeskustan autioituminen, mutta Partolan, Turtolan, Linnainmaan, Lielahden ja Kalevan kauppakeskukset sekä Ideapark Lempäälässä ja Kauppakeskus Elo Ylöjärvellä kiittävät!

 

 
-Esko Erkkilä-

Ratikkaintoilijoille ja vihreille on vaikeaa tunnustaa, että he ovat tuhonneet Tampereen keskusta-alueen!

Sunnuntai 18.12.2022 - -Esko Erkkilä-

Jaoin eilisen blogikirjoitukseni myös facebookissa ”Tampereen kuntapolitiikka” –sivuille ja siellähän kaksi kuvaani sekä niihin liittyvät tekstit saivat ennennäkemättömän kiinnostuksen.

 

Ratikkakansa sekä vihreät hyökkäsivät tosiasioita vastaan ja yrittivät selittää, että Tampereen keskusta on muka virkeä ja elinvoimainen – käsittämätöntä!

 

Perimmältään kysymys on siitä, että tosiasioiden kiistäjillä on huono omatunto tekemisistään.

 

Olen tyytyväinen, että otin ratikkaintoilijoiden aiheuttaman keskusta-alueen tuhoamisen esille, sillä kaikkihan näkevät totuuden!

 

 

-Esko Erkkilä-

Pahoinpidelty ja pahoinvoiva Hämeenkatu!

Perjantai 25.11.2022 - -Esko Erkkilä-

Maamme toiseksi suurimman kaupungin eli Tampereen pääväylä eli Hämeenkatu on pahoinvoiva ja sen pahoinvoinnin juurisyy on ratikka.

 

Entisaikaan Hämeenkatu oli iloa, tunnelmaa ja eloa pursuava valtaväylä, jota kannatti näin pimeänä vuodenaikana tulla katsomaan keskustan ulkopuoleltakin.

 

Iloiset jouluvalot toivat viihtyisyyttä ja antoivat eloa synkkänäkin vuodenaikana.

 

 

Nyt kaikki on toisin, sillä kaikki ilo on kadonnut Hämeenkadulta ja sen synkkyyttä lisäävät kylmät ratikkakiskot.

 

Kaikki elämä on Hämeenkadulta kaikonnut ja kadulla vallitsevaa synkkyyden tunnelmaa korostavat täysin epäonnistuneet ns. jouluvalot.

 

Tajuavatko Tampereen ratikkapäättäjät lainkaan, että millaiseen helvettiin ja surkeuteen he ovat päätöksillään ajaneet Hämeenkadun?

 

 

-Esko Erkkilä-

Ratikka sysää Tampereen talouden ennakoituakin suurempaan tappiotilanteeseen!

Keskiviikko 21.9.2022 - -Esko Erkkilä-

Tampereen joukkoliikenteen tappiomäärä oli ennen ratikkaa tasolla 12 – 14 miljoonaa euroa vuodessa.

 

Ennakoin, että ratikan vuoksi tappiotaso kasvaisi n. viidellä miljoonalla, mutta arviointini näyttää olleen pahasti alakantissa, sillä ensi vuoden budjettiesityksessä Tampereen joukkoliikenteen tappiotasoksi ennakoidaan peräti 27 miljoonaa euroa!

 

Budjettiesitys merkitsee joukkoliikenteen tappiotason kaksinkertaistumista aikaan ennen ratikkaa!

 

*************

 

Ratikkahan tuli Tampereelle lehmänkauppojen seurauksena, kun kokoomus sai Rantaväylän tunnelin, niin maksuksi piti vihreiden saada ratikka.

 

*********

 

Toivottavasti Tampereen kokemukset kuuluvat Turkuun saakka, jossa sielläkin suunnitellaan ratikan rakentamista!

 

***********

 

Vielä se, että Tampereella ensi vuoden talousarvioesitys on 9 miljoonaa euroa tappiollinen ja siitä siis valtaosa on ratikan aiheuttamaa!

 

 

-Esko Erkkilä-

Kiitokset Tampereen yliopistollisen sairaalan Tays:n pysäköintihallista!

Perjantai 29.7.2022 - -Esko Erkkilä-

Henkilöautojen kunnolliset ja asiakasystävälliset pysäköintimahdollisuudet ovat Tampereella harvassa, mutta Tampereen yliopistollisen sairaalan eli Tays:n pysäköintihallin systeemit ovat suuren kiitoksen paikka.

 

Tässä iässä ja näillä sairauksilla joutuu melko usein vierailemaan Tays:ssa ja ainoa oikea kulkumuoto sinne on oma auto ja sen pysäköiminen pysäköintihallissa, josta pääsee kätevästi pääaulaan joko liukukäytävää pitkin tai hissillä.

 

Pysäköinti on perin kohtuuhintaista ja se maksetaan vasta lähtiessä. Maksamisessa tarvitsee muistaa autonsa rekisterinumero.

 

On harvinaista, että myös saatto- ja jättöliikenne onnistuvat hallin kautta. Alle 30 minuuttia kestävä saattoliikenne on maksutonta, joten jos viipyy hallissa alle puoli tuntia, ei tarvitse käydä maksuautomaatilla lainkaan!

 

Käynti Tays:ssa omalla autolla jättää aina hyvän mielen päällimmäiseksi ja merkittävä etu on myös se, että Tays-käynnillä ei tarvitse käyttää Tampereen turhaa miljardi-investointia eli ratikkaa!

 

 

-Esko Erkkilä-

Ratikkarahoilla olisi saatu ilmainen joukkoliikenne Tampereelle

Torstai 10.2.2022 - -Esko Erkkilä-

Facebook tapaa melkein päivittäin muistella tasavuosia sitten fb-sivuillani julkaisemiani juttuja.

 

Eilen fb muisteli 9.2.2016 Aamulehden julkaisemaa mielipidekirjoitustani jonka otsikko oli ”Ratikkarahoilla mahdollistettaisiin ilmainen joukkoliikenne Tampereelle!”

 

Suuren suosion saavuttanut kirjoitukseni kuului näin:

 

 

******************

 

 

”Ratikkarahoilla mahdollistettaisiin ilmainen joukkoliikenne

 

Tampereen joukkoliikenteen tulostavoite vuodelle 2015 oli tappiollinen noin 12 miljoonaa euroa..

Viime vuoden toimintamenoiksi ennustettiin 55 miljoonaa ja toimintatuloiksi 43 miljoonaa eli ainoastaan 78,2 prosenttia toimintamenoista saatiin katettua joukkoliikenteen tuloilla.

 

Vuoden 2016 "tappiotavoite" on sama eli tarkalleen 11,997 miljoonaa euroa joten tarkoitus on jatkaa samalla tappiotasolla.

 

Kahdentoista miljoonan euron tappio on suuri summa, mutta se ei riitä edes suolarahoiksi, jos Tampereelle rakennetaan ratikka.

 

Tiedämme, että ratikkaratkaisun kustannukset ovat vähintään 400 miljoonaa euroa, mutta todennäköisesti 600 miljoonaa euroa, kun huomioidaan ratikan rakennuskustannukset, kaluston hankintakustannukset sekä kaupunki-infraan tarvittavat muutokset. Tämä merkitsee, että on perusteltua harkita muita vaihtoehtoja.

 

Koska ratikkarahoja ei tipu taivaasta, vaan jokainen euro on tamperelaisten maksettava, on ilmaiseen joukkoliikenteeseen siirtyminen Tampereen nykyisellä kalustoratkaisulla yhtä edullinen kuin ratikkaan panostaminen.

 

Neljänsadan miljoonan euron kustannus merkitsee ilman korkokustannuksia kymmenen vuoden ajalla vuosittain tasaerin 40 miljoonaa euroa ja 600 miljoonan euron suuruinen ratikkapanostus 15 vuoden "kuoletuksella" samaista 40 miljoonan euron rasitusta tamperelaisille veronmaksajille.

 

Tampereen joukkoliikenteen toimintamenojen ennakoidaan vuonna 2016 olevan 56,3 miljoonaa.

Kun nykyiseen 12 miljoonan suuruiseen joukkoliikenteen tappioon lisätään ratikan aiheuttama vuotuinen kustannus eli 40 miljoonaa, päästää lukuun 52 miljoonaa euroa. Toimintoja tehostamalla ja bussikaluston kaavaillulla ulkoistamisen kasvattamisella saadaan kurottua tuo 4 miljoonan euron vuotuinen ero umpeen.

 

Yksinkertainen laskelma osoittaa, että ratikkapanostuksella on Tampereella mahdollista taata ilmainen joukkoliikenne jopa vuoteen 2031 saakka.

 

Tekninen kehitys on niin nopeaa, että 2030-luvulla voidaan joukkoliikenteessä toteuttaa uudempia ratkaisuja kuin ratikka.

 

Vähintä, mitä Tampereen päättäjät nyt voivat tehdä, on siirtää ratikkapäätös 9. huhtikuuta 2017 valittavan kaupunginvaltuuston päätettäväksi, jotta tamperelaiset saisivat aidosti päättää, että halutaanko Tampereelle ratikka vaiko ilmainen joukkoliikenne.”

 

 

 

-Esko Erkkilä-

Liityntäpysäköintipaikat lieventävät Tampereella ratikkahullutuksen haittoja

Tiistai 2.11.2021 - -Esko Erkkilä-

Tampereelle rakennettu ja koko ajan lisää rakennettava ratikka on suuruudenhullutuksessaan ajanut Tampereen talouden sekä kaupungin liikenneolosuhteet käsittämättömään umpisolmuun.

 

 

Tampereen entinen ylpeydenaihe Hämeenkatu on ratikan vuoksi raiskattu pieneksi poluksi, jolla ratikka dominoi koko muuta liikennettä.

 

***

 

Laitapuolilla kaupunkia asuvat asukkaat on bussilinjojen karsinnan tuloksena ajettu tilanteeseen, jossa joukkoliikenneyhteydet keskikaupungille ovat perin harvinaisia.  Bussilinjoja on karsittu, vaikka lähimmät ratikkalinjat kulkevatkin vain keskikaupungilla!

 

***

 

Liityntäpysäköintisysteemi on Tampereen kaupungilta kädenojennus kaupunkilaisille, jotka ovat joutuneet ratikkahullutuksen vuoksi joukkoliikennemottiin.

 

 

 

Liityntäpysäköinti vähentää Tampereen keskustan liikenneruuhkia. Pysäköintiin varatut alueet sijaitsevat joukkoliikenteen pysäkkien lähellä. Auton voi jättää parkkiin, ja jatkaa matkaa bussilla. Liityntäpysäköinti on tarkoitettu työpäivän mittaiseen pysäköintiin, ja sen käyttö on autoilijoille ilmaista.

 

*********

 

Lähin ja käyttämäni liityntäpysäköintipaikka sijaitsee Koivistonkylän Prisman parkkipaikalla…

 

 

 

…jossa on 34 pysäköintiruutua, jotka ovat arkipäivisin klo 5–18 liityntäpysäköintiä tarvitsevien käytössä. Liityntäpysäköintipaikalta on lyhyt kävelymatka Ekankulman bussipysäkille. Prisman liityntäpysäköintialue avautui 1.6.2018.

***********

Kiitokset ratikkahullutuksessa pyöriskelevälle Tampereen kaupungille liityntäparkkipaikoista, joita on muutama eri puolilla kaupunkia!

 

-Esko Erkkilä-

Ratikkaliikenteen aloittaminen on vaikeuttanut sekä hankaloittanut julkisilla liikennevälineillä kulkemista eteläiseltä Tampereelta keskustaan

Keskiviikko 13.10.2021 - -Esko Erkkilä-

Ratikkaliikenteen aloittaminen on ollut suuri karhunpalvelus niille tamperelaisille, jotka asuvat Multisillassa, Peltolammilla ja Palokalliolla.

 

Asun Palokalliolla ja ennen ratikkaa en koskaan etukäteen tutustunut bussiaikatauluihin, sillä niitä liikennöi niin tiheästi Lempääläntiellä kaupungin keskustaan, että siihen ei ollut tarvetta.

 

Ratikkaliikenteen aloittamisen jälkeen etelän suunnasta keskustaan kulkevia bussivuoroja on vähennetty niin paljon, että bussien aikatauluihin on paneuduttava, ellei halua norkoilla bussipysäkeillä pitkään.

 

Myönnän toki, että puolen tunnin ”norkoilu” on pientä siihen verrattuna miten entisaikaan maalla joutui odottamaan linja-autoja – meiltäkin oli kävelymatkaa lähimmälle linja-autopysäkille Hirvilahteen kolme kilometriä ja vasta sinne saakka käveltyään saattoi alkaa odottamaan linja-autoa.

 

******************

 

Tampereen keskustassa lähes tyhjät ratikat jyystävät seitsemän ja puolen minuutin välein Hervannasta Pyynikintorille ja TAYS:ltä Sorinaukiolle eli kaupunkilaisten palvelut eivät ole lainkaan tasapuolisia.

 

Tasapuolisia kaupunkilaiset ovat ainoastaan siinä, että myös me syrjäisten kaupunginosien asukkaat maksamamme Tampereen joukkoliikenteen tappioita samalla summalla kuin ne, jotka pystyvät hyödyntämään ratikkareittejä!

 

 

-Esko Erkkilä-

Ratikkaa aletaan rakentamaan Ylöjärvelle 2029 ja se on valmis 2032?

Perjantai 8.10.2021 - -Esko Erkkilä-

Osallistuin 6.10.2021 teams-sidosryhmätyöpajaan, jossa kahden ja puolen tunnin ajan käsittelimme ratikan yleissuunnitelmaa välillä Lielahti-Ylöjärvi.

 

Työpaja oli Rambol Finland Oy:n toteuttamana sekä myös heidän vetämänsä ja on todettava, että tapahtuma oli tekniseltä toteuttamistavaltaan hyvä.

 

Lienee tunnettua, että olen kriittinen Tampereen ja Tampereen seudun ratikkavouhotukseen, mutta siitä huolimatta halusin kerryttää tietomäärääni tuosta vouhotuksesta.

 

 

Seudullisen yleissuunnitelman perusteella kuntarajat ylittävän ratikan ratavarausten sijainti sekä pääperiaatteet on hyväksytty Ylöjärven kaupunginvaltuustossa 2.11.2020 ja Tampereella jo 19.10.2020 sekä Pirkkalassa ja Kangasalla 9.11.2020.

 

Työpajan työryhmissä puitiin ratavarausten sijaintia tarkemmin.

 

Työpajaan oli etukäteen ilmoittautunut 60 henkilöä ja meidät oli järjestäjien toimesta jaettu neljään eri ryhmään.

 

Olin nimetty ryhmään 1 ja olikin siellä ainoa, joka ei ollut töissä Ylöjärven kaupungilla!  Vievätkö Ylöjärven kaupungin palkolliset ratikkasuunnittelua ja asukkaat vaan vikisevät!

 

Huomionarvoista oli Ylöjärven kaupungin luottamushenkilöiden pieni kiinnostus työtä kohtaan. On toki todettava, että kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Juho Ojares sekä kaupunginhallituksen puheenjohtaja Mauri Heiska olivat mukana!

 

Ylöjärven suuntaan rakennettavaa ratikkahaaraa tulee Tampereen puolelle kolme kilometriä ja suunnitelmien mukaan sitä tulee Ylöjärven puolelle 5,1 kilometriä eli Ylöjärven suunnan ratikkareitin kokonaispituus tulisi olemaan 8,1 kilometriä.

 

 

Ylöjärven suunnan ratikkareitin rakentamisen suunnitellaan alkavan vuonna 2029 ja sen oletetaan valmistuvan vuonna 2032.

 

Mitäkö esitin työpajassa?

Ylöjärven ratikkahaaran päätepiste tulee olemaan Kirjastotalo Leijan ja nykyisen S-marketin välissä olevalla entisellä Pietilän perunapellolla Kuruntien varrella.  

 

Tässä eilen ottamani kuva S-marketin parkkipaikalta Leijan suuntaan eli tuolle pellolle Ylöjärven haaran päätepysäkki tulee sijoittumaan! Vasemmalla Kuruntie.

 

*********** 

Halusin olla työpajassa viljakkalalaisten, kurulaisten, hämeenkyröläisten sekä ikaalislaisten asialla ja painotin liityntäpysäköintipaikkojen riittävää määrää.

 

Jos ”maalaiset” haluavat matkustaa ratikalla Tampereen keskustaan, pitää heillä olla henkilöautoilleen riittävästi liityntäpysäköintipaikkoja ratikan päätepisteessä, Soppeenmäessä, Teivon raviradan tienoilla tai Lielahdessa!

 

Ilmeni, että Matkatiellä on ainoastaan 54 autopaikkaa, joten se ei tule kysymykseen liityntäpysäköinnissä, sillä nuo paikat ovat jo nyt käytössä!

 

 

-Esko Erkkilä-

Toivottavasti ratikka ei syrjäytä Hämeenpuiston Vapaudenaukiolla sijaitsevaa graniittipalloa!

Lauantai 2.10.2021 - -Esko Erkkilä-

Syyskuun 14. päivänä vetämäni Eläkeliiton Tampereen yhdistyksen Patsaskävelyn toinen kohde oli…

 

 

 

…Vapaudenaukiolla Hämeenpuistossa sijaitseva graniittipallo, joka tunnetaan myös nimellä ”Pyörivä pallo”!

 

 

Sen ovat yhteistyöllään rakentaneet Sorvikivi Oy:n Eero Vainikka sekä Reijo Huppunen ja se on asetettu paikalleen vuonna 1997.

 

 

 

Pyörivä pallo pyörii vedenpaineen avulla ”kupissaan” ja se painaa 800 kiloa - se on oleellinen osa Hämeenpuistoa.

 

Sorvikivi Oy on valmistanut useita vastaavia pyöriviä palloja ja nyt on toivottava, että Vapaudenaukiolla sijaitseva pallo saa pysyä paikoillaan ja sen ei tarvitse nöyrtyä Tampereen ratikan alle!

 

 

-Esko Erkkilä-

Pitääkö "lain suojeluksessa oleminen" myös ratikkaa vastaan?

Keskiviikko 22.9.2021 - -Esko Erkkilä-

 

Tampereen Hämeenpuistossa Vapaudenaukiolla oleva Vapaudenpatsas on saanut vuonna 1923 Korkeimmassa Oikeudessa päätöksen, että se on ”lain suojeluksessa”.

 

 

Kuitenkin oli suunnitelmissa, että se siirrettäisiin toistakymmentä metriä pohjoiseen ratikkalinjausten vuoksi.

 

 

Vapaudenpatsaan uusi paikka olisi ollut Pirkankadun ja Kauppakadun oletetulla linjalla.

 

Suunnitelma ratikkalinjauksen vaikutuksesta Vapaudenpatsaan paikasta on kuitenkin tiettävästi nyt poissa päiväjärjestyksestä ja Vapaudenpatsas saa tulevaisuudessakin olla paikallaan.

 

Hyvä niin!

 

 

-Esko Erkkilä-

Tampereen stressaavasta kaupunkiliikenteestä kannattaa lähteä rauhoittumaan moottoritielle!

Torstai 12.8.2021 - -Esko Erkkilä-

Omaan eiliseltä kaksi hyvin erilaista liikennekokemusta eli 162 kilometrin pituisen rauhoittavan ajon moottoritiellä pääkaupunkiseudulta Tampereelle ja sen jälkeen tamperelaisen ratikkahelvetin.

 

Ratikkahelvetti on todellisuutta Tampereella ja jouduin sen omakohtaisesti kokemaan eilen iltapäiväneljän tienoilla.

 

Yleensä kartan Tampereen keskustaan menemistä millään kulkutavalla, mutta eilen hairahduin suorittamaan Tampereen keskustan läpiajon – olipa kammottava kokemus ja en haluaisi kenenkään kokevan samaa eli pysykää poissa Tampereen keskustasta.

 

On käsittämätöntä, että jotkut hehkuttavat Tampereen ratikan puolesta vaikka se onkin tuhonnut ennen niin mukavan ja liikenteeltään joustavan kaupungin.

 

*****************

 

Se toinen eilinen liikennekokemukseni olikin rauhoittava, kun ajelin pääkaupunkiseudulta moottoritietä Tampereelle.

 

Asetin vakionopeudensäätäjän 110 kilometrin tuntinopeuden kohdalle ja annoin Focukseni tehdä työt!  Todellinen nopeuteni oli varmaan hieman yli 100 km/h, sillä kaikki henkilöautot ajoivat ohitseni; se ei kuitenkaan minua haitannut, sillä nautin rauhallisesta ajamisesta.

 

Valitettavasti koin eiliset liikennekokemukseni väärässä järjestyksessä ja nyt viisaankin siten, että Tampereella Särkänniemen suunnalta Hämeenpuiston läpiajaneet ja Ratinan sillan jonot kokeneet käyvät rauhoittumassa moottoritiellä mutkin Hämeenlinnassa!

 

-Esko Erkkilä-

Juhani Ahon Matin ja Liisan tutustumisessa rautatiehen oli paljon samaa, kuin eilen tamperelaisten tutustumisessa ratikkaan

Maanantai 16.11.2020 - -Esko Erkkilä-

Ratikka syntyi Tampereelle niiden lehmänkauppojen myötä joissa Kokoomus sai Rantaväylän tunnelin ja Vihreät puolestaan ratikan.

 

Olen johdonmukaisesti vastustanut molempia hankkeita ja sen vuoksi harvat ovatkin olleet ne kerrat, jolloin olen ajanut Rantaväylän tunnelin kautta.

 

 

Rantaväylän tunnelia voimallisemmin olen vastustanut ratikkaa, sillä miljardi-investointina se on raunioittanut Tampereen talouden vuosikymmeniksi ja on kokonaisuudessaan täysin turha investointi.

*************

Ratikan koeajot alkoivat eilen ja minäkin olin paikalla todistamassa Tampereen talouden raunioittaneen hankkeen ensimetrejä!

 

 

 

 

 

 

Testivaunusta varoittavia kylttejä oli joka puolella.

 

 

 

Hämeenkatu oli ennen Tampereen valtasuoni, mutta nyt se on autio ja tyhjä!

 

 

 

Tyhjiä liikehuoneistoja syntyy päivittäin, sillä ostavat asiakkaat ovat kaikonneet pois Tampere-citystä!

 

 

 

Kännykkäkuvaajien armeija odotti ratikkaa kuin kuuta taivaalta.

 

 

 

Ja sieltähän se saapui hiljaista kävelyvauhtia.

 

 

 

Ratikkaa luultiin kotimaiseksi, mutta Skodahan se!

 

 

 

-Esko Erkkilä-

Nyt se on kaikille varmaa, että Tampereen valtasuoni Hämeenkatu on mennyttä!

Torstai 22.10.2020 - -Esko Erkkilä-

Tampereen ratikkauskovaiset repivät pelihousunsa, kun taannoin julkaisin facebookissa kaksi kuvaa täysin autioituneesta Hämeenkadusta.

 

Myönnän, että ratikkavastukseni ei ole tehonnut, vaan Tampereella on jo nyt ratikka ja kaupunginvaltuusto suuressa viisaudessaan päätti viime maanantaina äänin 56 - 11, että ratikan seuraat vaiheet nauttivat päättäjin luottamusta!

 

 

14.3.2020 keskellä keskiviikkopäivää eli klo 12.31 ottamani kuva kertoo karu totuutta ratikan autioittavasta vaikutuksesta!

 

 

 

Samalla kellonlyömällä toiseen suuntaan ottamani kuva kertoo karua kieltään samasta asiasta.

 

On ratikasta yksi myönteinenkin asia todettava ja se on se, että ratikan ansiosta nyt jokainen pystyy ylittämään Hämeenkadun joka paikasta, sillä liikennettä ei kerta kaikkiaan ole!

 

 

-Esko Erkkilä-

Sitä jaksaa ihailla loputtomasti!

Tiistai 7.7.2020 - -Esko Erkkilä-

Eilen eli 6.7.2020 vietimme Runon ja suven päivää, joka on myös Eino Leinon syntymäpäivä.

 

 

 

 

Runon ja suven päivä on vakiintunut liputuspäivä ja se merkitsi, että mm. mökkimme lipputangossa liehui eilen siniristilippu.

 

 

 

Poikkesin eilen myös sateisella sekä ratikan runtelemalla Tampereella ja myös siellä Raatihuoneen harjalla liehui siniristilippu.

 

*******************

 

Sää eilen oli mökkimaailmassamme tuulinen ja se merkitsi, että siniristilippu sai liehua parhaat puolensa osoittaen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Siis; siniristilippua jaksaa katsella ja ihailla loputtomiin!

 

 

-Esko Erkkilä-

Vasemmistoliiton puheenjohtaja Li Andersson ei tavoittele kuuta taivaalta!

Lauantai 2.5.2020 - Rantaväylän tunneli

Vasemmistoliiton puheenjohtaja Li Andersson tuli eilen julkisuuteen, kun hän vaati jokaiselle suomalaiselle jaettavaa 100 euron ”elvytysseteliä”.

 

Elvytysseteli suunnattaisiin käytettäväksi kulttuuri- ja palvelualoilla, kuten kivijalkakaupoissa, keikkapaikoilla, ravintoloissa ja parturi-kampaamoissa.

 

Li Anderssonin satasen extra-seteli ei olisi kummoinenkaan satsaus, koska se merkitsisi vain 500 miljoonan suuruista satsausta, sillä Tampereen seudulle jo päätetty ja osin jatkosuunniteltu ratikka olisi miljardi-investointi eli tuplaten Li Anderssonin ehdottamasta summasta.

 

Li Anderssonin ehdottamasta summasta saisivat nauttia kaikki suomalaiset, mutta Tampereen ratikasta hyötyisivät vain korkeintaan 100.000 Tampereen seutukunnalla asuvaa eli miljardi-investointi on melkoinen satsaus heille – kymppitonni per sierainpari!

 

En toki ole niin vastuuton, että kannataisin Li Anderssonin ehdotusta, mutta laitan peukaloni totaalisesti alaspäin Tampereen ratikan suhteen!

 

 

*****************

 

 

Varokaa turkulaiset tekemästä samaa virhettä, jonka aikoinaan Tampereen päättäjien enemmistö teki.

 

Toki on muistettava, että Tampereen ratikka on seurausta Rantaväylän tunnelista, sillä Vihreät aikoinaan vaativat tunnelipäätöksen puoltamisesta, että ratikka rakennetaan Tampereelle.

 

Turha on porvarien nyt hillua, kun olivat aikoinaan todellisuudessa sopimassa ratikasta; arvostan myös demareita, jotka muutamaa "tunnelityttöä" lukuunottamatta vastustivat tunnelia!

 

 

-Esko Erkkilä-

Merkitseekö Tampereen ratikkahullutus, että myös Kangasala, Pirkkala sekä Ylöjärvi joutuvat keskinäisen kisailun vuoksi tarttumaan ratikkaan?

Perjantai 28.6.2019 - -Esko Erkkilä-

Tampereen ratikkahullutus, joka aikoinaan syntyi tunnelipäätöksen tiiviinä kylkiäisenä, on miljardi-investointi, jota tulevat sukupolvet maksavat hamaan kauas tulevaisuuteen saakka.

 

 

Tunnelipäätöksellä Kokoomus sai tahtonsa läpi, mutta sen kalliina lunnaana oli Vihreitten tuki ja vaatimus ratikan saamisesta!

 

 

Ratikkahullutus heijastelee nyt myös muutamaan Tampereen ympäryskuntaan ja pahimmassa liemessä ovat Kangasala, Pirkkala sekä Ylöjärvi.

 

 

Kontaktieni avulla olen kuullut ja tiedän, että sijoituspaikkakuntaa etsivät yritykset kiristävät Tampereen ympäryskuntia, että ratikan saaminen on eräs edellytys yrityksen sijoittumiselle kyseisen kunnan/kaupungin alueelle.

 

 

Lyhytnäköistä toimintaa yrityksiltä, sillä olisihan niidenkin kannalta parempi, että tuleva kotipaikkakunta olisi hyvin toimeentuleva eikä ratikan rakentamisen kuihduttama kyläpahanen, jossa ei ole varaa muuhun kuin ratikkakustannusten maksamiseen.

 

 

On Lempäälän ja Nokian onni, että ne eivät ole joutuneet ratikkakiristyksen kohteiksi, sillä ne sijoittuvat jo nyt toimivien kiskoyhteyksien varrella – Lempäälän läpi kulkee maamme päärata ja Nokia on Tampere-Pori –radan varrella, joten kumpaakaan yritysten ratikkakiristys ei koske.

 

 

Toivon Kangasalan, Pirkkalan ja Ylöjärven päättäjiltä järjen käyttämistä ja pidättäytymistä ratikkahullutuksilta!

 

 

 

-Esko Erkkilä-