Kokoomus-ministerin tyrmistyttävä päätös

Keskiviikko 10.3.2010 klo 22.47 - -Esko Erkkilä-

Kokoomuslainen sisäministeri Anne Holmlund on tehnyt käsittämättömän päätöksen Pirkanmaan ja Satakunnan yhteisen hätäkeskuksen sijoittamisesta Poriin. Tampereella nyt sijaitseva hätäkeskus lakkautetaan viimeistään vuonna 2013.

Kaikki asiantuntijat - mukaan luettuna kokoomusministerin puoluetoverit - pitävät päätöstä käsittämättömänä. Toki kaikki tietävät, että ministeri Holmlundin aikaisemmatkaan poliittiset näytöt eivät ole olleet vakuuttavia.

Päätöksen myötä asukasturvallisuus tulee heikentymään Pirkanmaalla. Porista ei pystytä...

Lue lisää »

Kaksi miestä lähes kaiken vartijoina

Torstai 4.3.2010 klo 8.40 - -Esko Erkkilä-

Suomalaisten hyvinvoinnin vartijoina on näinä päivinä kaksi miestä.

 

Kyse ei ole Suomen Keskustan Matti Vanhasesta tai Kansallisen Kokoomuksen Jyrki Kataisesta.

 

Miehet ovat Merimiesunionin puheenjohtaja Simo Zitting (SDP) ja AKT:n puheenjohtaja Timo Räty (SDP) - heillä on viime päivinä ollut mahdollisuus lyödä suomalaiset polvilleen. Helsingin Sanomat toteaa 4.3.2010 kirjoituksessaan, että Räty pyrkii lyömään polvilleen kaikki suomalaiset pienistä koululaisista miljardiluokan pörssiyrityksiin saakka.

 

Zitting osoitti olevansa vastuuntuntoinen suomalainen, kun...

Lue lisää »

Soppaa, saippuaa ja sanaa

Lauantai 23.1.2010 klo 16.33 - -Esko Erkkilä-

Pelastusarmeijan tunnuksena on alusta asti ollut "Soup, Soap and Salvation" eli soppaa, saippuaa ja sanaa.

 

Maaseudun Sivistysliiton Tampereen opinto- ja kulttuuriyhdistys ry järjesti tänään koulutustilaisuuden, jonka aiheena oli "Pelastusarmeija ja vähävaraisten auttaminen". Osallistuin mielenkiintoiseen tilaisuuteen.

 

Alustajina tilaisuudessa olivat Pelastusarmeijan Tampereen osaston johtajat, majurit Pirjo ja Lasse Vallinheimo.

 

Pelastusarmeija on perustettu...

Lue lisää »

Kolmen uuden bussilinjan tarjouskilpailu on käyty

Sunnuntai 20.12.2009 - -Esko Erkkilä-

Tampereen Yhdyskuntalautakunta päätti kokouksessaan 15.12.2009, että Tampereen sisäisten linjojen 17, 20 ja 22 liikennöintisopimus solmitaan Väinö Paunu Oy:n ja Länsilinjat Oy:n muodostaman tarjousyhteenliittymän kanssa.

 

Sopimus alkaa linjan 22 osalta talviliikennekauden 2010-2011 alusta ja linjojen 17 sekä 20 osalta kesäliikennekauden 2011 alusta.

 

Sopimukset ovat voimassa...

Lue lisää »

Päivittäistavarakaupan monopolisoituminen Tampereella jatkuu

Tiistai 1.12.2009 klo 21.54 - -Esko Erkkilä-

Tänään on pirkanmaalaisen kuluttajan kannalta kerrottu ikäviä uutisia.

 

Suomen Lähikauppa Oy on myynyt Tampereen Koivistonkylän ja Lempäälän Ideaparkin Euromarketien liiketoiminnan Pirkanmaan Osuuskaupalle.

 

Pirkanmaata koskettavat kaupat ovat jatkumoa sille,...

Lue lisää »

Viisaita sanoja!

Perjantai 20.11.2009 klo 23.31 - -Esko Erkkilä-

Osallistuin tänään kuunteluoppilaana Aamulehden järjestämään tilaisuuteen, jossa keskusteltiin Euroopan muuttumisesta naapurusten näkökulmasta eli siitä, miten Suomi ja Viro katsovat itään ja länteen.

 

Tilaisuus antoi paljon ainespuita moneen pohdiskeluun.

 

Viron Suomen-suurlähettiläs Merle Pajula osasi puheenvuoroissaan tiivistää ajatuksia hienosti.

 

Joitain Pajulan esittämiä "helmiä":

 

- viitaten Nord Strem-kaasuputkeen ja Suomen suhtautumiseen siihen hän totesi, että myös ympäristökysymykset ovat poliittisia kysymyksiä

 

- katse pitäisi suunnata tulevaisuuteen ja menneeseen, ei itään tai länteen

 

- lehdistö on vain segmentti siitä, mitä kansa ajattelee (tähän voisi varmaan lisätä, että blogikirjoittelu on verrattoman pieni segmentti siitä, mitä kansa ajattelee!)

 

- Virolla on kriisikokemusta (tämä on ehkä meidän suomalaisten hyvä muistaa, kun surkuttelemme, että heikosti menee)

 

- Viron kansa tarvitsee konkreettisia tavoitteita ja Euroon siirtyminen on Viron kansalle tärkeä tavoite

 

Pari muuta tilaisuudessa kuultua viisautta;

 

- politiikkaa on myös se, että jonkin asian kielletään olevan politiikkaa

 

- Suomen ja Viron välillä 1920- ja 1930-luvuilla vallinneen vilkkaan yhteistyön muisto on haalistunut, mutta kuitenkin se on edelleen monien sukupolvien selkäytimessä

 

Hyvä tilaisuus ja odotan mielenkiinnolla Aamulehden raportointia siitä!

 

-Esko Erkkilä-

Tasa-arvoinen Suomi - menestyvä Keskusta

Maanantai 2.11.2009 klo 13.03 - -Esko Erkkilä-

Osallistuin viikonvaihteen aikana Suomen Keskustan risteilylle Helsingistä Tallinnaan ja takaisin.

 

Risteilyaluksena oli Tallink Siljan  m/s Baltic Princess. Koko laiva oli varattu keskustalaisten käyttöön ja mukana matkassa oli lähes 1.500 henkilöä. Tampereelta ja koko Pirkanmaalta oli mukana iso joukko keskustalaisia.

 

Ohjelmaa oli laidasta laitaan; mielenkiintoisia seminaareja sekä workshopeja ja ministeritapaamisia. Myös monipuolista ohjelmaa vapaa-ajanviettoon oli saatu sisältymään risteilyohjelmaan.

 

Olen työn merkeissä osallistunut lukuisille risteilyille kuluneiden vuosien aikana. Tämän Keskusta-risteilyn anti oli ehkä peräti paras kaikista niistä risteilyistä, joille olen osallistunut.

 

Risteilyllä tuli selvästi esille se tulevaisuudenusko, joka Keskusta-kentässä nyt vallitsee. Hallitusvastuussa oleminen aikaansaa sen, että Keskustan rivijäsenillä - kuten minulla - on ministereiden kautta suora vaikuttamismahdollisuus politiikan huipulle. Käytin hyväkseni tätä mahdollisuutta niissä keskusteluissa, jotka kävin keskeisten ministereiden kanssa.

 

Tarkoitukseni on lähipäivinä käsitellä tarkemmin Keskusta-risteilyn antia näillä sivuilla - poikkea tutkailemaan.

Pormestarin asukasillat askel parempaan suuntaan

Keskiviikko 31.12.2008 klo 21.52 - -Esko Erkkilä-

Tampereen Härmälän koululla järjestettiin pormestarin asukasilta marraskuun alussa 2008.

Asukasiltojen mielekkyys herätti ja herättää varmaan tulevaisuudessakin keskustelua.

Pidän asukasiltoja askeleena eteenpäin, sillä ne ilmiselvästi lisäävät asukasmielipiteen huomioimista. Näin on minun helppo todeta henkilönä, joka viime kunnalisvaalien aikana sai kattoteemakseen "Asukasvaikuttamisen pioneeri Tampereella".

Kysyin tilaisuudessa pormestari Timo P. Niemiseltä hänen ajatuksiaan heikkenevän taloudellisen tilanteen vaikutuksista Tampereen lähitulevaisuuden näkymiin.

Talousasioihin perehtyneenä henkilönä Timo P. silminnähden piti kysymyksestäni ja vastasi siihen pitkästi, mielenkiintoisesti sekä perusteellisesti. Hänen mielestään Tampereella on lukuisia keinoa globaalin taloustilanteen heikkenemisen varalta ilman, että jouduttaisiin veroäyrin korotuksiin.

Eskon oli helppo yhtyä pormestari Timo P. Niemisen näkemyksiin.

Demareiden uunituore kaupunginvaltuutettu Johanna Loukaskorpi huitoi ponnekkaasti ja yritti saada tilaisuudessa puheenvuoroa. Sitä ei kuitenkaan hänelle myönnetty ja siitä tuskastuneena hän lähti mielenosoituksellisesti korkojaan kopistellen kesken tilaisuuden pois.

Loukaskorpi kritisoi Aamulehden yleisönosastossa tilaisuuden paneelinomaista tyyliä 10.11.2008.

Mielestäni Loukaskorven kritiikki oli aiheetonta ja varsinkin sen vuoksi, että hän ei käyttänyt tilaisuudessa ainoatakaan puheenvuoroa.

Vastasin Loukaskorven yleisönosastokirjoitukseen 14.11.2008 julkaistussa Aamulehden yleisönosastokirjoituksessa seuraavasti:

 ---------------

Parempaan suuntaan 

Johanna Loukaskorpi kritisoi pormestarin asukasiltoja. Loukaskorven kanssa on helppo olla monista asioista samaa mieltä. 

Erityisesti Härmälän koulun välittömään läheisyyteen suunnitellun (ja toteutuvan) vaikeasti päihde- ja mielenterveys-ongelmaisten tukiasuntohankkeen tiimoilta kuullut virkahenkilön esittämät näkökohdat olivat masentavaa kuultavaa. Hänen esittämänsä perustelut suorastaan puistattivat, sillä niin eri kieltä tämä virkahenkilö päästeli suustaan, kun sitä verrataan tilaisuudessa esitettyihin asukasmielipiteisiin!

 

Olen Loukaskorven kanssa eri mieltä pormestari-iltojen tarpeellisuudesta. On hyvä tuntea Tampereen kaupungin historia ja silloin pitää muistaa se täydellinen pysähtyneisyyden aika asukasmielipiteen huomioinnissa, joka vallitsi ennen pormestariaikaa.

 

Omaan henkilökohtaista kokemusta, kun muistelen, että pyrimme demari-kaupunginjohtajan puheille sittemmin Ikea-kysymykseksi muovautuneessa eritasoristeyskysymyksessä. Ei tullut kuuloonkaan! Saimme tavata ainoastaan juoksupoikia, jotka lupasivat katteettomasti maat ja mannut.

 

Lennän "eri poliittisessa parvessa" kuin istuva pormestari, mutta arvostan sitä muutosta, joka on kuluneen parin vuoden aikana tapahtunut asukasmielipiteen kuulemisessa. Eräs osoitus siitä oli Härmälän asukasilta.

 

Tammikuussa valittavalla pormestarilla ja vastavalitulla kaupunginvaltuustolla tulee olemaan kivinen tie, kun ne yhdessä saattavat Tampereen urautuneen ja takavuosina paisuneen virkamieskunnan sille asukasmielipiteen aidosti huomioivalle polulle, joka on tamperelaisten tahto.

 

-Esko Erkkilä-

Eskon kommentit Tampereen kaupungin hyvinvointipalvelujen verkoston kehittämissuunnitelmaan

Sunnuntai 5.10.2008 klo 18.21 - -Esko Erkkilä-

Tampereen kaupungin hyvinvointi-palvelujen verkoston kehittämis-suunnitelma

 

 

Muutama kommentti ohjausryhmän 15.08.2008 esittämään raporttiluonnokseen.  Kommentit koskevat pääosin Tampereen eteläistä aluetta, mutta mukana on myös yleisluonteisia kommentteja:

 

1.              Ikäihmisten näkökulmasta esityksessä todetaan valitettavasti mutta realistisesti, että tilanne on hahmottumaton. Esitetty ikäihmisten palvelujen kokonaissuunnitelman laadinta onkin tehtävä huolella. Kokonaissuunnitelman laadintaa ei saisi pilata kovalla kiireellä. Onko vuosi 2009 liian kunnianhimoinen aikataulutukseltaan? On parempi laatia kunnollinen ja toteuttamiskelpoinen suunnitelma kuin hutaista hätäisesti kyhätty teelmäs.

 

2.              Seutuyhteistyö on kuitattu aivan liian pintapuolisella tavalla.  Pirkkalan suuntaa on jonkin verran käsitelty ja toki Lempäälän suuntakin mainitaan Tampereen eteläisen alueen osiossa, mutta sen painoarvo saisi esityksessä olla suurempi. Lempäälän kanssa tehtävä seutuyhteistyö merkitsisi Multisillan lisäksi mahdollisuuksia myös ainakin Peltolammille sekä Palokalliolle.

 

Kokonaisuutena seutuyhteistyö lienee koettu niin araksi aiheeksi, että se on kuitattu melkein maininnalla.  Seutuyhteistyöstä esitetyt mielipiteet pyritään eri tahoilla punnitsemaan kultavaa´alla ja siksi virkamiesvalmistelussa seutuyhteistyön käsitteleminen lienee jäänyt olemattomaksi.  Luottamusmiesten vuorovaikutustaidot ovat yleensä merkittävästi paremmat kuin virkamiesten ja sen vuoksi seutuyhteistyön kehittämisestä pitäisikin kuulla luottamusmiesten mielipiteitä ja linjauksia.

 

3.              Vuores tulee vaikuttamaan Tampereen eteläisen alueen kehitykseen merkittävästi. Jo yksistään liikenteelliset ratkaisut koskettavat Palokalliota, Peltolammia ja Koivistonkylää "kovalla kädellä". 

 

Vuorekseen Särkijärven yli suunniteltu siltaratkaisu tulee vaikuttamaan Tampereen eteläisellä alueella ekologiseen tasapainoon sitä rajusti horjuttaen.  Virtauksien muuttuminen, veden pysyvä samentuminen ja virkistyskäytön vaikeutuminen ovat vakavasti otettavia seikkoja.

 

4.              Lakalaiva-Lahdesjärven alueen "kehittämissuunnitelmat" muodostavat arvaamattoman riskin - joskin tietyin osin myös mahdollisuuden - Tampereen eteläiselle alueelle.  Po. suunnitelman alustava luonne vaikeuttaa todellisten vaikutusten arviointia.

 

5.              Tampereen eteläisen alueen liikennekysymykset on melkein tyystin unohdettu raporttiluonnoksessa. Ne tulevat olemaan keskeisiä asioita, kun Tampereen eteläisen alueen kehittämistä suunnitellaan vuoteen 2030 saakka.  Pirkkalaan suunniteltua logistiikkakeskusta ja sen myönteisiä vaikutuksia Tampereen eteläisen alueen liikenteeseen ja erityisesti alueen melunhallintaan ei nopean silmäilyn tuloksena ole edes mainit-tu!  Kolmostien uusi linjaus Puskiaisista Rajasalmen sillan maisemiin lienee jo toteuttamisvaiheessa, kun raportti-luonnoksen suunnittelujakso lähenee loppuaan.  Miksi sitäkään ei käsitellä raporttiluonnoksessa?

 

Toivottavasti Tampereen ratapihan järjestelyalue sijaitsee kaukana etelässä nykypaikasta, kun suunnittelujakson päättyminen lähenee.  Se tietäisi yli 100 dB:n suuruisen iskumelun poistumista lähialueen asukkaita häiritsemästä.

 

6.              Tampereen eteläinen alue on liikennemelun (auto-, rautatie- ja lentomelu) osalta eräs maamme "melukeskuksista".  Myös rautatietärinä haittaa monia Tampereen eteläisen alueen asuntoalueita.  Näistä ei löydy lainkaan mainintaa raporttiluonnoksessa - miksi? 

Liikennemelukysymysten hoitaminen tulee olemaan eräs keskeisistä asioista, joihin Tampereen eteläisellä alueella on pakko paneutua suunnittelujakson aikana.

 

On tervehdittävä tyydytyksellä Tiehallinnon ja Ratahallinto-keskuksen uunituoreita suunnitelmia liikennemelun vähentämiseksi.  Eräs keskeinen melun aiheuttaja eli Ilmavoimat ja muut lentoliikenteen parissa toimivat yhteisöt ovat sen sijaan hiljaa aiheuttamansa melun vähentämisessä!

 

Meluntorjunnassa Tampereen kaupungin on tehtävä tiivistä yhteistyötä valtiovallan kanssa. Tässä työssä tamperelaisten virkamiesten ja erityisesti luottamusmiesten hyvät ja toimivat suhteet maan hallitukseen ovat kullankalliita.  On varmaa, että Tampereen meluntorjuntahankkeita ei pystytä toteuttamaan yksinomaan valtiovallan tai yksinomaan Tampereen kaupungin rahoituksella. Meluntorjuntahankkeiden rahoitusjärjestelyiden löytymisessä tarvitaan tiivistä yhteistyötä Tampereen kaupungin ja ministereiden välillä - juuri tähän työhön tarvitaan sellaisten luottamusmiesten panosta, joilla on toimivat suhteet Valtioneuvoston jäseniin ja sama viiteryhmä kuin keskeisillä ministereillä.

 

Yhteenvetona...

 

...se, että suunnittelujaosto toimi taannoin oikein, kun se palautti raporttiluonnoksen uuteen valmisteluun.

 

Jo lyhyellä silmäilyllä huomaa raporttiluonnoksen raakilevaiheen.  Paljon on tehtävä töitä, jotta raportista olisi tulevaisuuden ohjenuoraksi.  Tässä työssä mm. Etelä-Alvarilla tulee olemaan tärkeä rooli.

 

 

-Esko Erkkilä-

Lue lisää »

Hämeenkadun pyöräilyhaasteet

Keskiviikko 17.9.2008 klo 12.51 - Esko Erkkilä

Hämeenkadun pyöräilyhaasteet

Hämeenkadun pyöräilykysymys on ollut Tampereella kuuma aihe jo useita kuukausia. 

Päätin tutkia asianlaidan melkein tieteellisellä tarkkuudella ja ryhdyin toimeen.

Koehetkeksi valikoitui torstai 11.09.2008 ja ajankohdaksi klo 17.00...18.00 välinen aika.

Omistan kaksi polkypyörää; nykyaikaisen, mutta toki viitisentoista vuotta vanhan vaihdepyörän ja kotimaista valmistetta olevan Kone ja Terä Oy:n valmistaman Jaguar-merkkisen museopyörän.

Jaguar on museopyörä ainoastaan iältään, sillä se on erittäin hyvässä kulkukunnossa. Sen varustuksena on mm. saksalaisvalmisteinen Melas-merkkinen pullealamppuinen pyöränvalo, jolle voimaa antaa hollantilainen Philips-dynamo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tässä kuvassa olen lähdössä kohti Hämeenkatua kotoani. Koekävely sekä koepyöräily ovat kohta alkamassa.

Kiitän valppaita nettisivujeni lukijoita niistä huomautuksista, jotka koskivat pyöräilykypärän puuttumista.  Kirjoitan Joulupukille, jos en kypärää saa ennen Joulua hankittua !

Koejärjestelyt

 

Perustin varikon Keskustorille, sillä parkkeerasin pyöräni sinne.

Lähdin ensiksi Hämeenkadun pohjoispuolen jalkakäytävää kävelemään kohti Hämeenpuistoa.

Tein pienen koevirheen siinä, että kävelin Hämeenpuistoon saakka, vaikka Hämeenkadun pyöräilykaistamaalaukset loppuvatkin jo Näsilinnankadun risteyksessä.

Palasin Hämeenpuistosta Keskustorin kautta Hämeensillan yli Rautatiekadulle - nyt kävelin Hämeenkadun eteläpuolella olevalla jalkakäytävällä.

Rautatiekadulla vaihdoin Hämeenkadun toiselle puolelle ja päätin kävelyosuuteni Keskustorille.

Kävelyosuuden jälkeen otin Jaguar-pyöräni "Keskustorin varikolta" ja tein saman lenkin nyt pyöräilemällä.

Kokeen tulokset, kokemukset sekä kommentit

 

Kävelyosion aikana tein tarkat muistiinpanot "oikein" ja "väärin" pyöräilleistä. Otin huomioon minun puoleisella Hämeenkadun jalkakäytävällä pyöräilleet - vastakkaisella puolella Hämeenkatua pyöräilleitä en tilastoinnissa huomioinut.

Omasta mielestäni oikein pyöräili 18 henkiöä ja väärin 16 henkiöä.

Väärin pyöräilleet olivat kaikki "vastavirtaan" pyöräilleitä.

Kävelyosion aikana tarkkailin myös jalankulkijoiden käyttäytymistä. He kunnioittivat hyvin jalkakäytävälle maalauksin merkittyä pyöräkaistaa. Pahimmat töppäilijät olivat muutama polttariporukka, joille ei ajoittain näyttänyt riittävän edes koko Hämeenkatu.  Alkoholilla oli vahva osuus siihen, että pyöräilykaistoilla oli asiaankuulumatonta väkeä.

 

Pyöräilyosion aikana petyin siitä, että nyt kanssaihmisten käyttäytyminen näytti suorastaan vaaralliselta.

Kiitin Jaguar-pyöräni varustetasoa siitä, että siinä on hyvä kello. Kelloa joutui käyttämään jatkuvasti, sillä jalankulkijat olivat jatkuvasti pyöräilykaistalla.

Pyöräilyn aikana en pystynyt tekemään muistiinpanoja kanssaihmisten tavasta liikkua, sillä tekemistä riitti siinä, että minä ja muut jalkakäytävällä liikkuneet selvisivät vammoitta.

YHTEENVETOA

Hämeenkadun pyöräilykokeilu on ollut paikallaan, sillä nyt on saatu kokemuksia pyöräilyn sujumisesta Hämeenkadun jalkakäytävillä.  Saadut kokemukset pitää hyödyntää.

Pyöräilykaistat pitää erottaa selkeämmin varsinaisesta jalankulkualueesta. Voitaisiinko pyöräkaista sijoittaa oikeaoppisesti ajoradan viereen jalkakäytävälle ? Nyt ajoradan ja pyöräkaistan välissä on monin paikoin "vapaata" jalkakäytävää - kenelle se on tarkoitettu ?

Lyhtypylväät ja muut esteet pitäisi pystyä poistamaan jalkakäytävältä, mutta se lienee vaikeaa ?

Juottoloiden terassit ovat suuri murhe, sillä ne kaventavat Hämeenkadun jälkakäytävän monissa paikoissa jopa puoleen sen luontaisesta leveydestä. 

Suuri ongelma on nyt se, että katuun maalatut pyöräkaistamerkinnät ovat haalistuneet olemattomiin.  Maalauksia on alunperinkin ollut aivan liian harvassa.

Pyöräilykaistojen toimintaperiaate on Hämeensillan eteläpuolista jalkakäytävää lukuunottamatta selkeä, mutta siellä ongelmat ovatkin melkoiset.

Ongelmien syynä on kaksisuuntainen pyöräliikenne Hämeensillan eteläpuolisella jalkakäytävällä. Hatanpaankadun jalkakäytävää pyöräilevät saavat jatkaa Hämeensillalla matkaansa vastavirtaan Keskustorin kulmalle saakka ja tämä aiheuttaa suurta hämminkiä.  Kun lisäksi asiasta kertovat liikennemerkit ja varsinkin katumaalaukset ovat puutteelliset, niin suuri hässäkkä on valmis.

Pyöräilijät itse ovat sittenkin tällä hetkellä suurin ongelma. Väärään suuntaan tapahtuva pyöräily on lähes yhtä suurta kuin oikeaan suuntaan tapahtuva.

Väärään suuntaan pyöräilevät vaarantavat itsensä, muut pyöräilijät ja kaikki Hämeenkadulla liikkuvat jalankulkijat.

Vammaiskysymys pitää myöskin huomioida, kun Hämeenkadun pyöräilykaistoista lopullisesti päätetään. Nykymeno on kaikille vammaisille vähintään haastavaa - se saattaa käydä jopa hengen päälle !

Toivon, että tästä toteuttamastani pienimuotoisesta kokeesta ja näistä riveistä on hyötyä, kun Hämeenkadun pyöräkaistoista lopullisesti päätetään.

Hankilökohtainen mielipiteeni on, että Hämeenkadun pyöräkokeilu oli paikallaan. Nyt on kokeilun perusteella mahdollisuus arvioida asioita tosiasioiden perusteella. "Juupas eipäs" -keskustelu ei ole tässäkään asiassa hedelmällistä.

Totean omana mielipiteenäni, että Hämeenkadun jalkakäytäville mahtuvat niin pyöräilijät kuin jalankulkijatkin !

-Esko Erkkilä-

 

Lue lisää »

Tampere-Pirkkalan logistiikkakeskus vähentää liikennemelua Tampereella!

Keskiviikko 30.7.2008 - Esko Erkkilä

Tampere-Pirkkalan logistiikkakeskus vähentää liikennemelua Tampereella !

 

Tampereen seudun logistiikkakeskuksen haittapuolista on kirjoiteltu viime aikoina paljon.  Sen tuomat ympäristökysymyksiä edistävät seikat, mm. liikennemelun vähentäminen, ovat jääneet maininnan asteelle.

 

Tampereella 40.000 henkilöä asuu alueella, jossa liikennemelu ja -tärinä häiritsevät jokapäiväistä elämää. Eräs logistiikkakeskuksen tuomista eduista on autoliikenne- ja rautatiemelun sekä myös rautatietärinän vähentyminen Tampereella.

 

VT3:n ohjaaminen Lempäälän Kuljun maisemista suoraan logistiikkakeskuksen ja Rajasalmen sillan kautta kohti Pohjanmaata, merkitsee melkoista melukuorman alenemista Tampereella.

 

Pääradan linjaus siten, että se ohittaa Tampereen kaupungin sen länsipuolelta, on valtava askel oikeaan suuntaan rautatiemelun vähentämisessä. Nykyisellä rautatievaunujen järjestelypihalla syntyvä jopa 118 dB:n suuruinen iskumelu on Rautaharkossa historiaa, kunhan logistiikkakeskus ja siihen liittyvät järjestelypiharatkaisut saadaan toteutettua.

 

Logistiikkakeskuksen tarkan sijoituspaikan päättäminen on haasteellinen tehtävä, mutta kokonaisuuden kannalta se pitää sijoittaa "niille kulmille", jonne sitä nyt suunnitellaan.

 

Esko Erkkilä

Lue lisää »

VR ja Ilmavoimat on saatava mukaan Tampereen meluntorjuntaan

Tiistai 29.7.2008 klo 13.56 - Esko Erkkilä

VR JA ILMAVOIMAT ON SAATAVA MUKAAN TAMPEREEN MELUNTORJUNTAAN 

 Tampereella on kevään 2008 aikana julkaistu useitakin autoliikenne- ja rautatiemeluun sekä rataturvallisuuteen liittyviä suunnitelmia.  

 

Meluntorjunnan toimintasuunnitelmat perustuvat EU:n ympäristömeludirektiiviin. Tieliikenteen melutorjuntasuunnitelmien osalta Tiehallinto on vastuullinen toimija ja rautatiemelun osalta päävastuullinen toimija on Ratahallintokeskus.  

 

Tampereen kaupunki on mukana Tampereen rataympäristöselvityksessä ja se on ollut osaltaan aktiivinen myös kaupungin pahimpien melukohteiden kartoittamisessa.  

 

Laaditut meluselvitykset ja toimenpidesuunnitelmat ovat asukkaan kannalta kannatettavia.  Huolestumista aiheuttaa kuitenkin se, että em. suunnitelmien toteuttamisen maksumies on kateissa!  Ainoa lähiaikoina valmistuva meluntorjuntahanke lienee Palokallion asukkaiden aktiivisuuden tuloksena VT 3:lle toteutuva 1,1 milj. euroa maksava melueste. Myös Tampereen kaupungin kaavailema ydinkeskustan nopeusrajoitushanke toteutunee, vaikka sen melua vähentävästä merkityksestä voidaan olla vähintään kahta eri mieltä. Sen välittömät kustannukset ovat ainoastaan muutaman kymmenen uuden liikennemerkin hankintahinnan verran!  

 

Meluntorjunnan esteenä on rahan lisäksi se, että Tampereen kahta suurinta melunaiheuttajaa ei ole sitoutettu meluntorjuntaan - VR Osakeyhtiö ja Ilmavoimat loistavat poissaolollaan!  

 

Ratahallintokeskus ylläpitää rataverkoston, mutta sitä käyttää ja rautatiemelun aiheuttaa VR.   

 

Esim. Rautaharkon alueella vaunujen järjestelyssä syntyvää 118 dB:n suuruista iskumelua ei nykyisillä meluntorjuntakeinoilla pystytä estämään.  Työtiloissa on käytettävä kuulosuojaimia, jos melutaso ylittää 85 desibeliä. Ainoa keino rautatiemelun lievittämiseksi on kehittää rautatiekalustoa sekä uusia meluttomampia ja siten "hellävaraisempia" työmenetelmiä - päättäjien pitää sitouttaa VR Osakeyhtiö tähän.  

 

Hawk-koneiden muuttaminen Kauhavalle ja Satakunnan Lennoston siirtyminen Hornet-kaluston käyttäjäksi lisäsi Tampereen alueen lentomelun moninkertaiseksi.  

 

Tampere-Pirkkalan lentoaseman itäisellä laskeutumislinjalla Hornet joutuu jo Hallilan kohdalla vetämään laskeutumissiivekkeensä ulos ja moottoritehot täysille.  Itäisen laskeutumislinjan meluvyöhyke ulottuu kentästä siis n. 10 kilometrin etäisyydelle.  Hornet-kaluston laskeutumismelu tällä alueella yltää yli 100 desibelin. Hornet-laskeutumisen aikana esim. matkapuhelinkeskustelu ulkosalla Palokalliolla, Peltolammilla tai Multisillassa on mahdoton.  

 

Tampereella asuu häiritsevän katu- ja tieliikennemelun vaikutusalueella yli 40.000 henkilöä. Kun lukuun lisätään rautatie- sekä lentomelun alueella asuvat, niin "uhrilukumäärä" yli kaksinkertaistuu. On muistettava, että monet lentomelualueella asuvat altistuvat myös tieliikenne- tai/ja rautatiemelulle.  

 

Tampereen meluselvityksissä on rahoituksen etsimisen lisäksi panostettava lentomelukysymykseen ja meluntorjuntasuunnitelmiin on sitoutettava myös VR sekä Ilmavoimat.     

 

Esko Erkkilä

Raaka-ainepäällikkö, Tampere